La base de l’A9.2 n’est pas l’A9 mais le M9. Le M9 est un développement ultérieur de l’A9. Conçu pour les personnes jusqu’à environ 1,88 m avec un « visage » plus harmonieusement modelé et une meilleure visibilité vers l’avant. En raison de la refonte du châssis A9, l’espace pour les genoux du M9 a été réduit d’environ 3,5 cm, mais offre toujours plus qu’assez d’espace. En déplaçant l’entrée vers l’avant, les performances dans les rues et la stabilité au vent ont également été améliorées. Dans le détail, le châssis du M9 est 2,5cm moins haut. En forme de coin, 7,5 cm (se rétrécissant à zéro à l’arrière) ont été découpés dans le châssis A9. L’entrée a été avancée de 2 cm.

Options : sur demande et tarifs suivant le constructeur à la livraison

Délai de livraison si options supplémentaires demandées : 3 mois

Tarif transport (au cas échéant) : Importation mise à la route : 525 €

Les modifications apportées à l’A9.2 et les ajustements au châssis sont désormais les suivants. Comme déjà mentionné, la base de l’A9.2 n’est pas l’A9 mais le M9. Le châssis est maintenant surélevé de 4 cm. En conséquence, le feu avant est également plus haut de 4 cm. Toute la zone avant est plus longue de 6 cm. En décalant la zone d’entrée de 5 cm vers l’arrière, le nouveau A9.2 offre un espace incroyable pour les pilotes de très grande taille. Un autre avantage de cette mesure est que la position du bras est beaucoup plus confortable lors de la direction du réservoir et qu’il y a plus de pression sur la roue arrière. La zone du capot a également été légèrement revue pour un design harmonieux. Enfin, le capot de maintenance a été abaissé de 2 cm pour rendre les travaux de maintenance plus confortables. Tous ces ajustements créent désormais un espace sans compromis pour les cyclistes jusqu’à ~2,10 m avec un libre choix de longueur de manivelle.

En raison de son apparence « puissante », l’A9.2 est très visible dans la circulation routière, mais n’affecte guère l’aérodynamisme. Surtout avec le nouveau capot c’est un vrai plaisir. Un pare-brise embué appartient au passé. Même à basse vitesse, aucune buée n’est à prévoir. C’est actuellement unique.

De plus, la classe 9 reste la référence en termes de stabilité au vent et de performances sur route. Léger, rigide dans la transmission comme dans le châssis, la maxime de Daniel !

Bientôt, Daniel introduira un Canopy avec double vitrage latéral, ce qui rendra la Classe 9 encore plus rapide. Egalement disponible avec direction Tiller, mais Daniel est clairement en faveur de la direction tank. Une recommandation claire de sa part tant la maniabilité est excellente, surtout avec les accoudoirs. De plus, les leviers de direction sont très flexibles sur les côtés afin de ne pas présenter de danger en cas de collision.